Praha zahájila výstavbu nové tramvajové trati do Malešic. Zatímco na povrchu se připravuje infrastruktura pro moderní městskou dopravu, pod zemí se odehrává neméně důležitý příběh – obnova káranských řadů, které přivádějí pitnou vodu pro značnou část metropole.
Tramvajová trať, jakou Praha desetiletí nezažila
V Počernické ulici se po více než padesáti letech začala stavět zcela nová tramvajová trať o délce 2,4 kilometru. Spojí oblast Vinohrad, přes Malešice až ke konečné v Dřevčické ulici. Obyvatelé sídliště Malešice tak získají přímé napojení na kolejovou síť města, které jim dosud chybělo.
Součástí trati bude šest párů zastávek, tramvaje pojedou po zatravněném tělese a podél trasy se počítá s výsadbou nových stromů. Hotovo má být v roce 2027, ale první práce – a ty nejdůležitější – začaly už nyní. A právě ty probíhají pod zemí.
Hlavní role? Káranské řady
Málokdo ví, že právě pod Počernickou ulicí vedou dva historické výtlačné řady, kterými teče pitná voda z úpravny v Káraném. Tyto přivaděče, vybudované v letech 1914 a 1939, patří mezi nejdůležitější vodovodní tahy v celé Praze. Přivádějí vodu z jednoho ze dvou hlavních zdrojů – z oblasti podél Labe, kde se voda jímá z artéských vrtů a břehových infiltrací.
Tyto řady s průměrem DN 1100 zásobují velkou část metropole a denně jimi může protéct až 400 litrů za sekundu. Jsou tedy nejen technickou památkou, ale i klíčovou součástí vodárenské bezpečnosti hlavního města.
Přeložit vodovod, než položit koleje
Aby mohla být tramvajová trať vybudována, musely být tyto přivaděče přeloženy. Projekt, který se nedařilo realizovat od 60. let, byl dlouho nemožný právě kvůli ostrému křížení tramvajového tělesa s trasou vodovodů. Teprve po roce 2017 vznikla ve spolupráci Dopravního podniku hl. m. Prahy a Pražské vodohospodářské společnosti (PVS) technická studie, která umožnila umístit v jeden profil nejen koleje a přivaděče, ale i teplovody.
„V rámci této stavby realizujeme přeložky obou káranských řadů v délce zhruba 500 metrů. Jde o mimořádně citlivou operaci, protože tyto řady jsou pod tlakem a nelze je jednoduše uzavřít. Celkově tvoří vodohospodářské práce zhruba čtvrtinu celé stavby,“ uvedl zástupce PVS při zahájení.
Zatímco samotnou přeložku hradí Dopravní podnik jako investor tramvajové trati, PVS zároveň využívá otevřeného prostoru k obnově okolních vodovodních a kanalizačních řadů – celkem za více než 74 milionů korun. Jde zhruba o 1,2 km vodovodů a 1 km kanalizace.
Evropské fondy pomáhají i vodě
Významná část financování projektu pochází z Operačního programu Doprava 3, který pokrývá až 85 % způsobilých nákladů. Díky tomu se podařilo propojit modernizaci městské dopravy s obnovou podzemní infrastruktury. „V běžných podmínkách by rekonstrukce káranského přivaděče stála miliardy a hradila by ji PVS. V tomto případě díky sladění s jiným městským investorem ušetříme jak čas, tak peníze,“ dodal zástupce vodohospodářů.
Celkově plánuje PVS v příštích 10 letech obnovit oba káranské přivaděče v délce 2×23 km. Každý z nich si vyžádá investici kolem 3 miliard korun. Každý výkop, který se podaří naplánovat ve spolupráci s jinou městskou investicí, tedy znamená výraznou úsporu a snížení zátěže pro obyvatele.
Zajímavosti z vodárenství
- Úpravna vody Káraný zásobuje Prahu už od roku 1914. Voda z tohoto zdroje je mimořádně kvalitní, nízkomineralizovaná a měkká.
- Přivaděče vedou vodu do Prahy samospádem i tlakem, a to na vzdálenost více než 23 km.
- V okolí Počernické trasy bylo nutné v předstihu vybudovat propojky, které umožní udržet dodávky pitné vody i při výluce jednoho z řadů.
- Rekonstrukce velkoprofilových řadů je technologicky náročná – vyžaduje použití speciálních ocelových trub DN 1100, řízené zhutňování podloží i dočasné přepojení celých částí sítě.
- Koordinace stavby s dalšími správci inženýrských sítí (elektřina, plyn, teplovody, optika) probíhala více než 3 roky.
Dvě sítě, jeden výkop, společný přínos
Projekt nové tramvajové trati v Počernické ulici není jen dopravní záležitostí. Je příkladem toho, jak lze městskou infrastrukturu plánovat chytře, efektivně a udržitelně. Spojení tramvaje a vody v jednom výkopu přinese lepší spojení pro desetitisíce obyvatel a zároveň bezpečnější dodávky vody pro statisíce Pražanů.
Pod povrchem města se tak staví nejen koleje, ale i jistota pro budoucnost.
